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| Bugaled Breizh : nouvelles investigations demandées | Les familles des pêcheurs morts dans le naufrage du chalutier breton demandent aux juges d'instruction de vérifier la position des sous-marins nucléaires d'attaque le jour du drame.
En août 2008, les juges avaient déposé un avis de fin d'instruction, avant leur départ du tribunal de Quimper. Les parties civiles avaient jusqu'au 19 novembre pour demander, éventuellement, de nouvelles investigations aux magistrats reprenant le dossier. Dans le cas contraire, l'affaire aurait pris la direction du procès dans l'état actuel des connaissances. Mais l'avocat des familles, Christian Bergot, pense que l'instruction n'est pas arrivée à son terme. "Nous avons fait 90% du chemin vers la vérité. Il ne faut pas arrêter les investigations", estime-t-il. Depuis le début de l'affaire, alors que la Justice privilégiait la thèse de l'accident, l'avocat n'a eu de cesse de pointer la possible responsabilité d'un sous-marin qui aurait emporté le bateau par le fond après avoir croché son train de pêche. Cette version est aussi défendue par les journalistes Laurent Richard et Sébastien Turay dans un livre où l'on apprend que des manoeuvres sous-marines britanniques précédant d'un jour les exercices de l'OTAN se déroulaient dans les secteur du naufrage le jour du drame.
Alors que le rapport du BEA-Mer (Bureau Enquête Accident, ministère des Transports) défend la thèse du naufrage accidentel, d'autres experts estiment qu'un sous-marin est bien impliqué. Dernier rapport en date : celui remis le 15 juillet 2008, par l'amiral Dominique Salles, ancier officier sous-marinier. Dans ses conclusions, le militaire, lui aussi, conclue comme "hautement probable" qu'un SNA (sous-marin nucléaire d'attaque) soit à l'origine du drame. A ce jour, seul cinq pays possèdent ce type de submersibles : Grande-Bretagne, USA, Russie, Chine et France. "Les juges doivent demander à la France la position de ses SNA le jour du naufrage" mais aussi "demander des commissions rogatoires vers les pays qui disposent" [de tels sous-marins], précise Christian Bergot. Les regards se tournent plus particulièrement vers les SNA britanniques qui étaient en pleine manoeuvre à l'heure du naufrage : les HMS Torbay et Turbulent. L'avocat des familles souhaite aussi que deux personnes supplémentaires soient entendues dans le cadre de l'instruction : le chef d'état-major de la Marine à l'époque des faits et Michèle Alliot-Marie, qui était alors ministre de la Défense.
| | par JMP le 27/10/2008 |
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Réactions et commentaires
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| Le naufrage du : BERNADETTE BREIZ – conte maritime moderne
Commission d’enquête
L’épave avait été renflouée à grands frais. Ensuite, profitant d’un temps favorable, la plate-forme sur laquelle on l’avait chargée avait été remorquée jusqu’à son port de naissance du LIERREVINEC.
FANCH, expert maritime, capitaine au long cours chevronné, expérimenté et consciencieux faisait partie de la commission d’enquête. Psychologiquement, l’affaire était mal emmanchée. En effet, toute la commission, était victime d’une sorte de lavage de cerveau de la part des journaux, de la télévision et de la population qui cherchait un « bouc émissaire » chez les marins militaires européens. Ces derniers, dans leurs jeux puérils de manœuvres préfabriquées, auraient rodé dans les parages du naufrage au mauvais moment. Alors, on imaginait qu’un sous marin aurait provoqué la catastrophe, sans voie d’eau, simplement en pinçant l’étrave du chalutier sur toute la longueur de la cale avant, ainsi qu’en témoignaient les deux enfoncements, sans déchirures, de la coque.
FANCH n’arrivait pas à imaginer cela. Ce type de sous-marin « à pinces » n’apparaissait pas dans la nomenclature des navires de guerre connus. Le Procureur de la République lui reprocha son manque d’imagination en faisant défiler, dans ses paroles, de fantastiques histoires de prototypes révolutionnaires. Il les imaginait dans ces pays mystérieux de l’Est jusqu’en Chine ou en Corée du Nord .
FANCH ET LA PRESSION ATMOSPHERIQUE
A force de tourner autour de l’épave avec ses mystérieux enfoncements, puis à l’intérieur de la cale jusqu’au compartiment du moteur, force était bien de constater que l’eau avait rempli le bateau par les panneaux du pont distribuant l’intérieur du navire. On pouvait imaginer, car on l’avait déjà vu, une vague énorme et inattendue provoquant le remplissage brutal et le naufrage. Mais alors, ces enfoncements symétriques de l’avant du navire ? Qui les avait provoqués ? Ni le chantier de construction, ni les experts de toutes sortes qui péroraient, en toute ignorance, ne pouvaient avancer une hypothèse raisonnable.
Seule, une explication technique devait être recherchée, chez des gens complètement détachés techniquement de l’affaire.
L’épouse du défunt patron, Bernadette avait donné son nom au bateau « Bernadette Breiz » qu’on comprimait en BB sous prétexte qu’elle était « pêcheuse à pied » et qu’on chantait en son honneur :
« Sur la plage abandonnée – coquillage et crustacés »Etc…Etc…
Cela correspondait à un grand effort de galanterie, car la nouvelle veuve n’avait pas du tout le physique de la chanteuse titulaire, à l’époque de ses succès.
Elle raconta à FANCH l’histoire de leurs vacances à FOUESNANT, en camping dans la ferme da la famille RIVIERE. Dans son chagrin, tout ce qui pouvait valoriser son défunt mari était « monté en épingle ».
En revenant de leur promenade, un dimanche soir à la sortie de BEGMEIL, la voiture refusa tout service. La nuit allait venir et il fallut diagnostiquer la panne. L’essence n’arrivait plus au carburateur. Le réservoir était plein, aucune fuite constatée, de toute évidence, la pompe à essence devait être mise en cause. Le génial époux fit travailler son imagination. Une épicerie était encore ouverte. Elle distribuait des bouteilles de gaz, de l’essence et de l’huile. Un tuyau de gaz en hypalon, insensibles aux hydrocarbures, fut acheté avec deux litres d’essence dans un bidon d’huile vide. Le bouchon du bidon métallique habituel était en polyéthylène. Il fut percé soigneusement au couteau et traversé en force par le tuyau à gaz, jusqu’au fond du bidon. L’autre extrémité fut engagée sur le tube d’entrée dans la pompe.
Une légère pression sur le bidon plat réamorçât le circuit et la voiture fut capable de rentrer au camping.
Le lendemain matin, en soulevant le capot pour démonter la pompe déficiente, notre patron pêcheur eut la surprise de trouver le bidon complètement aplati par la peu de dépression dont avait encore été capable la pompe au fonctionnement aléatoire.
Là où la veuve ne voyait qu’un témoignage du génie de son merveilleux époux, FANCH eut la révélation cherchée. Il courut au chantier. Un « sister chip » du bateau naufragé était en carénage. Il fit remplir d’eau la cale avant sur la moitié de sa hauteur. Il ordonna la fermeture des capots et commanda la vidange de la cale par les pompes du bord.
Rien ne se passa jusqu’au moment où, brutalement avec un bruit mat, les flancs de l’avant du navire se rapprochèrent au point de reconstituer assez exactement l’aspect de la malheureuse épave.
De là à imaginer le navire à la mer, dans une houle courte grossissante au point de faire engager l’avant, le patron ordonnant la fermeture des capots pour arrêter le noyage de la cale, le mécanicien mettant ses pompes en route, l’écrasement réduisant la flottabilité de l’avant au point de le faire engager par la vitesse acquise d’une manière irréversible……
Mais allez raconter cela à des gens si mal préparés à entendre des affaires de mécanique ou de physique élémentaire, bien moins poétiques que le mystérieux sous-marin espion du capitaine NEMO de l’Union Soviétique.
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| Anonyme | 22/06/2009 15h24 | |
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