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L'actualité en Bretagne
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| Début du procès Erika | Sept ans après le naufrage du pétrolier devant la Bretagne, le procès débute le 12 février devant le tribunal correctionnel de Paris.
Sur les bancs des accusés figurent quatre personnes morales :
le groupe Total
la filiale Total Petroleum Services
la filiale Total Transport Corporation
la société Rina, entreprise de classification (italienne) des navires
onze personnes physiques :
le directeur juridique de Total
le directeur de la Rina, Gianpierro Ponasso
le propriétaire du bateaux, Giuseppe Savarese
le capitaine du pétrolier, Karun Mathur
les deux armateurs, Alessandro Ducci et Mauro Clemente
un responsable de la société de maintenance Panship, Antonio Pollara.
un agent du Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage (Cross Corsen)
trois militaires de la préfecture maritime de l'Atlantique
C'est le 12 décembre 1999, que le pétrolier Erika avait coulé, lors d'une tempête force 8, à 30 milles de la pointe de Penmarc'h. Echappées de l'épave, 20 000 tonnes de fioul avaient souillé 400 kilomètres de façade atlantique. Propriété d'un armateur italien, le bateau battait pavillon maltais et transportait des hydrocarbures pour le compte de Total.
Les 62 parties civiles au procès (dont des communes bretonnes) réclament des dommages et intérêts qui avoisinent le milliard d'euros. Karun Mathur, le capitaine du bateau au moment des faits, n'a pas indiqué son intention de se présenter au procès. Un mandat d'arrêt international court à son encontre. La justice le soupçonne principalement d'avoir dissimulé aux autorités françaises la gravité des avaries dont souffrait le navire. Deuxième interrogation : la certification de complaisance. La société italienne Rina a-t-elle laissé naviguer un navire dont elle savait pourtant le mauvais état que d'autres cabinets experts n'auraient pas certifié. Mais par delà ces dossiers, c'est principalement sur la compagnie pétrolière Total que les regards vont se poser. Avec une question principale : quelle est sa part de responsabilité en tant qu'affréteur recourant à des transporteurs low cost sous pavillon de complaisance ? Clôture du procès prévue le 13 juin, au terme de 59 jours d'audience.
| | par JMP le 11/02/2007 |
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Réactions et commentaires
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| l'agent du CROSS est aussi un militaire, les CROSS sont armés par des officiers de la Marine, même si ces officiers relèvent du ministère de la mer, donc de l'Equipement. Je ne sais pas qui est responsable de l'erreur, mais comme d'habitude, les journalistes font du copier/coller et tout le monde la répète...
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| Anonyme | 11/02/2007 18h18 | |
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